I drygt 30 år har Speed Triple funnits på marknaden. Nu är det dags för den senaste uppdaterade versionen att bekänna färg. Först på allmänna, kurviga, portugisiska vägar och därefter på den välkända Moto-GP banan Portimao. Bara att hålla tummarna för att väderprognosen som visar på regn inte stämmer.
År 1994 såg den dagens ljus. Den första modellen av Speed Triple. Namnet tillkom som ett litet erkännande och en hyllning till Triumphs Speed Twin som i sin tur introducerades redan 1938. Speed Triple var en av de första motorcyklarna som tillverkades i streetfighter-stil, en modern sportmotorcykel eller racemotorcykel fast utan kåpor. Triumph har för avsikt att behålla viss DNA från tidigare Speed Triple modeller genom åren. Dubbla strålkastare, enkelsving och muskelkraften finns definitivt även på årets modell.
Det är en snygg motorcykel. Kompakt, kraftfull, skarpa linjer och kaxig utstrålning. En minimalistisk bakdel med en liten kuts över passagerarsadeln där baklyset snyggt smälter in undertill. För att varna bakomvarande för en häftig inbromsning pulserar bromsljuset vid ett sådant tillfälle. Vidare har den en biffig bränsletank (rymmer 15,5 liter), nya snygga svarta fälgar och lite så där lagom ”arga” strålkastare fram gör att den verkligen faller mig i smaken.
På Triumphs hemsida finner man Speed Triple under kategorin Roadsters. Den kostar 219,900 svenska kronor i grundutförande. Färgkombinationerna som erbjuds är Jet Black (kostnadsfritt), Granite/Diablo Red (3000kr), Granite/Triumph Performance Yellow (3000kr).
Vi blir tilldelade ett exemplar var och får en nyckel. Inte för att den direkt behövs för användande så den stoppas i fickan. Speed Triple är helt nyckelfri. Det gäller såväl tändningslås, som styrlås och tanklås. För ökad säkerhet går det att avaktivera det nyckelfria systemet med en knapptryckning på fjärrkontrollen.
Jag grenslar ”min” hoj och genast känner man på sittställningen att här kommer det bli kul. Styret har blivit 20 millimeter bredare och hamnat 7 millimeter närmare föraren för bästa möjliga hanterbarhet och kontroll. Totala bredden på styret är 810 millimeter. Längst ut på varje styrände sitter backspeglar som ska vara vibrationsfria. Sitthöjden är 830 millimeter. Det är en tämligen enkel förarmiljö, inga krusiduller. Du bara finns där som förare, ”håll i dig för nu blir det åka av” känns det som. Jag startar den och ljudet är verkligen underbart. En ny ljuddämpare bidrar till effektökning samt besparing av vikten men tillåter samtidigt till fantastisk skönsång från den trecylindriga motorn. För den som önskar går det att köpa till en Akrapovičdämpare av Titanium/Karbon med lite mindre vikt och ännu mera attityd.
När vi ändå pratar vikt så väger Speed Triple endast 199 kilo fulltankad. Viktbesparing har enligt Triumph skett när det gäller de nya fälgarna, just avgassystemet som sagt och det nya lithiumbatteriet.
På tal om de nydesignade svarta fälgarna så är de 17 tum. Bakfälgen har sju ekrar och fram finns fem. På dessa sitter Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 däck.
Vi ger oss i väg i samlad trupp efter att ha blivit tillsagda att ta på oss regnkläder för det kan gå snabbt när regnet kommer uppe kring bergen. Direkt infinner sig känslan av att jag sitter bra och att den är så otroligt lättmanövrerad. Gasresponsen är så direkt du kan tänka dig samtidigt som motorn levererar all kraft på ett behagligt mjukt sätt. Då har vi ändå ”bara” road mode aktiverat. Den trecylindriga motorn är på 1160 kubik och levererar 183 hästkrafter vid 10,750 varv samt 128 Nm vid 8,750 varv. Med optimering har Triumph lyckats öka hästkrafterna och vridmomentet med 3 vardera på årets modell.
Jag kikar ner på instrumenteringen och på 5-tumsskärmen. Här finns all nyckelinformation lättavläst. Självklart finns även My Triumph systemet som möjliggör navigering och styrning av mobil och musikkontroller. Kontrollerna på styret är bakgrundsbelysta. Farthållare är standard, dock inte handtagsvärmare. Detta har Triumph standard på deras Adventuremodeller men går såklart att välja till på Speed Triple för strax under 3000 kronor. Exempel på annat godis som går att köpa till är, däcktrycksövervakning, larmsystem, Triumph Track + (GPS-övervakning som gör att du kan hålla koll på var din MC är och den larmar dig om den flyttas) samt diverse skydd, lås, väskor och styling.
Det är inga dåliga fjädringskomponenter som finns på denna motorcykel. Här får du Öhlins semielektroniska SmartEC3 system. Detta hittar du endast på tre motorcykelmodeller idag och det möjliggör för förare att enkelt justera olika egenskaper via menyn. Inställningsmöjligheterna verkar vara näst intill oändliga. Som grädde på moset sitter det även en justerbar styrdämpare för full kontroll i alla lägen. De synnerligen effektiva Brembobromsarna ser till att få stopp på ekipaget med dubbla skivor fram på 320 millimeter och en enkel 220 millimetersskiva bak.
Att framföra denna på allmänna vägar är en fröjd. Du sitter skönt och milen slukas i rasande fart. Tänk att tiden går så fort när man har roligt. Väl tillbaka avslutades dagen med en ”track walk”, en guidad tur runt Potrimaobanan på el-mopeder. Vi får tips om bästa vägval i varje kurva. Det är verkligen mäktigt att långsamt och ljudlöst glida fram på banan och veta att imorgon, ja, då kommer det gå undan, och låta av bara den.
Autódromo Internacional do Algarve, även kallad Circuito Portimão, stod klar i oktober 2008. Portugals Grand Prix i Formel 1 kördes på banan både 2020 och 2021. Banan är 4,692 km lång. Antal kurvor är 16 och den har många ”blind spots”, vilket jag fick märka av.
Efter en god natts sömn och en stadig frukost stod vi plötsligt där i depån. Teknikerna arbetade febrilt med att få i ordning alla hojar för att körpassen skulle löpa störningsfritt. Då det fortfarande var blött och risk för ännu mera regn var motorcyklarna kittade med regndäck. Övrig skillnad mot gårdagens Speed Triple vi fick köra på så har de på banan: Ingen registreringsskyltshållare, inga passagerarfotpinnar, inga backspeglar plus en liten ”kåpa” ovanför framlysena, en så kallad fly screen som går att köpa till. Annars är de identiska.
Speed Triple erbjuder fem olika körlägen: Rain, Road, Sport, Track och Rider. Även optimerad kurv-ABS, optimerad och avstängningsbar traction control, Triumph Shift assist som möjliggör växling både upp och ner bland växlarna utan att använd kopplingen. På banan var det dags att aktivera Track mode såklart.
Det finns också fyra olika inställningar beroende på hur mycket man vill att framhjulet ska lätta beroende på körstil och oberoende på vilket körprogram du valt. Det går även att justera motorbroms i olika lägen. Break Slide Assist finns bara när du valt Track mode.
När det var dags för min grupps första varv så fick vi först två varv bakom guide. Min första tanke när vi lämnade depån och närmade oss första kurvan var, jisses, vad fort de kör. Det regnade och var ordentligt blött på banan. Men kan de kan väl jag tänkte jag och hakade på så gott jag kunde. Det var ju dessutom premiär för min del att köra på regndäck. Men det visade sig att det gick hur bra som helst. Varv efter varv avverkades och ju längre tiden gick lärde jag mig sakta hur banan gick och var jag kunde förbättra och effektivisera min körning. Lite guldfiskvarning är det allt på undertecknad när jag varv efter varv säger till mig själv, just det, här kan jag dra på eller här måste jag bromsa hårt. För att sedan på kommande varv upprepa precis samma sak.
På den långa start och målrakan gällde det att borra ner huvudet på denna kåplösa raket för fartvinden pressade mitt huvud brutalt bakåt när hastigheten ökade till väl över 200 km/h. Den lilla fly screenen hjälpte föga och dagen efter samt dagen efter det var träningsvärken påtaglig i nacken. Men oj vad kul jag hade. Vilken motorcykel, vilken bana, vilket arrangemang. Jag fick återigen känna mig lite som en Moto-GP förare omgiven av personal, tekniker, däckvärmare och allt som hör till.
Nya Speed Triple är en fantastisk motorcykel med extra allt. Den passar den aktive föraren och den som vill ha bland det bästa som går att finna i denna klass. Med rakt igenom premiumkomponenter och det mesta du behöver får du verkligen mycket motorcykel för pengarna. Det är kvalité rakt igenom och jag gillade varje sekund i sadeln på denna best. Betänk nu att jag även hade äran att framföra den på Portimaobanan vilket är få förunnat. Den upplevelsen förstärker såklart den positiva känslan av vad denna maskin klarar av.
Speed Triple 1200 RS finns hos handlarna när detta publicerats. Rekommenderade serviceintervaller är inom 1600 mil eller 12 månader. Triumph uppger bränsleförbrukningen till 5.5L/100km.
