Tidigare i år har vi publicerat reportagen från provkörningarna av KTM 390 SMC R och 390 Adventure R. Nu har turen kommit till 390 Enduro R.
En solig höstdag begav vi oss till DinMC norr om Stockholm, dit KTM:s nya 390 Enduro R skickats tillsammans med syskonmodellerna 390 Adventure R och 390 SMC R, som vi också ”passar på” att provköra under en veckas tid.
Reportaget från provkörningen av 390 Adventure R hittar du HÄR
Reportaget från provkörningen av 390 SMC R hittar du HÄR
Nya 390 Enduro R vilar på KTM:s senaste plattform, som i grunden är hämtad från 390 Duke, men här anpassats, och där den tvådelade stålrörsramen av fackverksmodell andas offroad. Den bultade bakramen har designats för att bland annat bidra till lång fjädringsväg, medan den gjutna aluminiumsvingarmen möjliggör en smart lösning: bakdämparen kan placeras lägre. Resultatet? En lägre sadelhöjd och ett mer kompakt avgassystem – ren ingenjörskonst förpackat i en elegant konstruktion.
Sadeln signalerar omedelbart hojens avsikter. Lång, i ett stycke, utan uppdelning mellan förar- och passagerarplats. Detta är en motorcykel som är skapt för aktiv körning.
Fram möter ögat en WP APEX 43 mm open cartridge-framgaffel med 30 klicks justering för både kompressions- och returdämpning. Bak sitter en diagonalt monterad WP APEX-dämpare med 20 stegs returjustering och verktygsbaserad fjäderförspänning. Med hela 230 millimeter fjädringsväg i båda ändar erbjuder systemet något sällsynt: en välbalanserad blandning av sportig feedback och komfortabel dämpning, oavsett om du attackerar grusvägen eller navigerar fram i mer tekniskt krävande terräng.
De trådekrade hjulen – 21 tum fram, 18 bak – bär Metzeler Karoo 4-däck som greppar fint i löst underlag med en självklarhet som känns trygg, och samtidigt funkar bra även på torr asfalt. Bromssystemet från BYBRE levererar kraftfull verkan genom ett tvåkolvsok som greppar kring en 285 millimeters skiva fram och ett enkolvsok med 240 millimeter bak. Bosch 10.3MB ABS med Offroad-funktion låter dig koppla ur bakhjulets ABS helt – perfekt för när du vill känna gruset spruta och motorcykeln dansa under dig.
Den 399 kubiks LC4c-motorn (Liquid Cooled, 4-takt, compact) utvecklar 45 hästkrafter vid 8 500 varv och maximala 38 newtonmeter vid 7 000 varv. Men siffrorna berättar inte hela historien. Motorn är utvecklad för låg vikt, hög effektivitet och Euro 5.2-godkännande. Den nya topplocksdesignen inkluderar en integrerad termostat för stabilare temperatur, medan bränslespridarna riktas direkt mot insugsventilerna för effektivare förbränning.
Den uppdaterade växellådan med nydesignad växeltrumma ger mjukare växling. Rörelsen hos växelpedalen är kortare nu, till förmån för mer distinkt växling. PASC-slirkopplingen ger lättare kopplingshantering och bättre fingertopps-kontroll vid mer teknisk körning. Quickshifter+ för kopplingsfri växling upp och ner finns som tillval.
Avgassystemet av rostfritt uppges sänka vikten med två kilogram och kommer med dubbla katalysatorer. Tillsammans med aktiv motorstyrning som optimerar förbränningen håller det katalysatorerna inom rätt temperaturspann och uppfyller Euro 5+-kraven.
Den nya 4,2-tums TFT-instrumenteringen i fullfärg med offroad-anpassat gränssnitt ger enkel åtkomst till motorcykelns inre. USB-C-uttag är standard, och det nya reglagepaketet med 4-vägs joystick på vänster sida styr alla lägen och inställningar. En dedikerad ABS OFF-knapp gör det lekande lätt att skifta ABS-läge.
Bluetooth-anslutning möjliggör turn-by-turn-navigering, musik och telefoni via KTMconnect. De två körlägena – Street Mode för landsvägskörning och Offroad Mode för mer hjulspinn och aktivare, mer lekfull körning – anpassar gasrespons och kurvkänslig antispinn efter underlaget. Antispinnet kan stängas av helt, och Launch Control hjälper till att hålla optimalt varvtal för snabbare starter.
Full LED-belysning lyser upp mörkret, blinkers återställer sig automatiskt, och justerbara handtagsreglage för koppling och frambroms gör det enkelt att anpassa motorcykeln efter olika handstorlekar.
390 Enduro R är en imponerande lättkörd motorcykel. Motorn är definitivt inget kraftpaket på botten. Under 5 000 varv är effektuttaget mycket mjukt och kontrollerat – en fördel i stadstrafik och vid låga hastigheter, vilket är en begränsning när grussmiskandet kräver explosivare kraft.
Men varva den lite mer, låt varvräknaren klättra över 5 000 varv, och plötsligt levererar den överraskande bra. Rödmarkeringen infinner sig vid 9 000 varv, och som referens surrar motorn på cirka 6 000 varv vid motorvägshastighet på högsta växeln. Vilket känns helt okej.
Körkomforten för landsvägskörning är utmärkt. Trots den relativt låga sadelhöjden på 890 millimeter är knävinkeln bekväm, även för förare som mäter närmare 185 centimeter. Det avsmalnande aluminiumstyret har en liten lätt böj, och höjden passar perfekt sittande. För en kompakt motorcykel känns ergonomin rymlig. Då jag som förare mäter in på 181 centimeter i strumplästen är samspelet mellan styrets höjd, fotpinnarnas position och sadeln idealiskt – både sittande och stående.
Motorcykelns smala midja tillsammans med det breda styret ger en fin känsla för fordonet. Fjädringen presterar stabilt på asfalt och förblir kontrollerad genom kurvor med ojämnheter, även vid rejäla nedlägg.
På landsvägen imponerar motorcykeln med harmonisk smidighet. Lekande lättkörd – det är den givna beskrivningen. Trögheten hos 21-tums framhjulet är märkbar men leder till ett jämnt och förutsägbart körbeteende som inger förtroende. Vägens återkoppling är tydlig, och Metzeler Karoo 4-däcken ger gott om grepp på torr asfalt. En tur på slingrande asfaltvägar blir ren njutning med 390 Enduro R.
I standardläget Street får du skarp gasrespons tillsammans med ABS fram och bak plus antispinn, allt anpassat för landsvägskörning. Visserligen finns det normalt inte tillräckligt med vridmoment för att bakhjulet ska spinna loss, även med TC avstängd, men det är skönt att ha det som extra säkerhetsnät vid halare körförhållanden.
Utanför de asfalterade vägarna visar KTM 390 Enduro R sitt sanna syfte. Det finns ett ordspråk som lyder: ”vägen börjar där asfalten tar slut”, och det passar perfekt i det här fallet. Ergonomin vid stående körning är föredömlig: den smala midjan och sadeln med sin avsmalnande framdel ger god rörelsefrihet och underlättar snabba positionsbyten. Samtidigt är geometrin tillräckligt bekväm för längre, avslappnade etapper på grusvägar eller skogsstigar. De breda, skarpa fotpinnarna ger utmärkt grepp och stöd, framför allt då du plockat av gummiinläggen, även om de två-positionsjusterbara fotpinnarna sitter högt till förmån för markfrigången.
Fjädringen presterar övertygande även utanför asfalten. Den jobbar mjukt över små ojämnheter och har bra fasthet mitt i slaglängden för att hålla köregenskaperna skarpa och responsiva. WP XPLOR-fjädringen erbjuder tillräckliga reserver och fin respons för aktiv offroadkörning, även om den inte är byggd primärt för häftiga hopp med tuffa landningar.
Offroad-läget fungerar utmärkt då det är dags att utforska stigar i lagom tempo. Den mjuka gasresponsen och den icke-påträngande antispinn-funktionen klarar det mesta av terräng. Den ger precis tillräckligt med hjulspinn för att styra med bakhjulet utan att tappa kontrollen. Offroad-antisladdsystemet tillåter en viss slirning och ingriper först när det verkligen behövs – stöttande för förare som gillar att köra i "bekymmersfritt" läge.
När du vill, och är redo för nästa nivå, kan du stänga av antispinn helt. Här passar det att nämna att motorcykeln sparar dina inställningar när du stänger av tändningen, så om du var i offroad-läge med TC och ABS avstängda förblir det så när du vrider på tändningen igen.
Bromsning i terrängen funkar också fint. Både fram- och bakbromsen har bra modulering och det är fullt möjligt att bromsa med endast ett finger, även om jag föredrar att alltid greppa med två. Bra att veta är att ABS:en kopplas automatiskt ur hos bakhjulet som standard i Offroad-läge.
När motorcykeln kommer upp i varvtal vaknar även chassit till liv. Andra, tredje och fjärde växeln ger motorcykeln progressivt mer karaktär. Trots sin ringa storlek, eller kanske tack vare den, erbjuder 390 Enduro R utmärkt balans, perfekt känsla och en förvånansvärt stor portion körglädje.
Tack vare 6-växlad växellåda klarar 390 Enduro R även motorvägen. Toppfarten ligger på cirka 160 kilometer i timmen, och vid normal motorvägsfart varvar motorn cirka 6 000 varv på högsta växeln. Fjädring, ergonomi och sadel erbjuder imponerande god komfort för många timmar bakom styret.
En sak som är värt att förtydliga: modellnamnet Enduro R. Det här är inte en enduro-motorcykel i den mening som de flesta kanske tänker på enduro. Däremot är det en äkta offroadmotorcykel. Den perfekta instegs-gruskörarhojen, det mindre syskonet till 690:an, skapt för att ha riktigt skoj med. Som motorcykel för pendling till och från jobbet, gärna på mindre, välkurvade asfaltsvägar, och för lekfull grusvägs- och lättare terrängkörning träffar nya 390 Enduro R mitt i prick. Även om den inte är menad att vara en prestandamaskin för enduro kan den ändå hävda sig på traktorstigen, där de främsta begränsningarna finns i de mer extrema, tekniska situationerna.
Kör in på en kurvig skogsbilväg, och motorcykeln är helt hemma. Chassit är stabilt och samtidigt imponerande smidigt, vilket uppmuntrar förare att attackera raksträckorna och lekande lätt ta sig genom kurvorna.
390 Enduro R är inget effektmonster. Men det är en motorcykel med många andra styrkor, inte minst när det kommer till smidighet. Sammanfattningsvis är KTM 390 Enduro R ett utmärkt val för den som vill ha en mångsidig och rolig motorcykel för pendling och vardagskörning som också ställer upp när det nalkas lekfullt grusbusande under lediga stunder.