390 ADVENTURE R är den mest offroadkapabla ”småkubiks” adventuremodellen KTM hittills byggt, med ny rallydesign, högt placerad framskärm, handtagsskydd, hasplåt, ny tvådelad stålrörsram i orange, lång fjädringsväg och 21/18-tums trådekrade hjul. Fastbikes.se har provkört.

KTM beskriver modellen som 99 procent ny, och prestandalyftet är tillräckligt stort för att den ska få bära det eftertraktade ”R”-emblemet.

En solig höstdag beger vi oss till DinMC norr om Stockholm, dit KTM:s nya 390 Adventure R skickats tillsammans med syskonmodellerna 390 Enduro R och 390 SMC R, som vi också ”passar på” att provköra under en veckas tid. 

Reportaget från provkörningen av 390 SMC R hittar du HÄR, och reportaget om 390 Enduro R kommer att publiceras på Fastbikes.se.

Jörgen hugger likt en kobra, och tjingar 390 Adventure R som sitt förstahandsval. Trots att han fyllt 20 år för många år sedan är han som ett barn på julafton, smått lyrisk över att äntligen få provköra den nya adventure-hojen från KTM. Micke hoppar upp bakom styret på 390 Enduro R, och undertecknad -Johan- slår sig ned i sadeln på 390 SMC R. 

Men före att vi drar iväg tar vi oss en närmare titt på modellerna, för att kolla in nyheter, skillnader och olikheter mellan de tre hojarna. Och i det här fallet fokuserar vi på 390 Adventure R.

Formgivningen av 390 ADVENTURE R har uppenbarligen hämtat inspiration från KTM:s rallymaskiner. Den smala och kompakta karossen rymmer en 14-liters ståltank, LED-belysning runtom och ett högt placerat instrumenttorn i rallystil. Smaken är som baken, men Jörgen, Micke och undertecknad är rörande överens, KTM har verkligen lyckats att få till designen helrätt med sitt rallystuk.

2025 års modeller kommer även med så kallade in-mold-dekaler och en texturerad sadel med unikt ADVENTURE-greppmönster.

Motorn har fått 25 cm³ större slagvolym jämfört med föregående LC4c-enhet och med totalt 399 cm3 uppges den leverera 45 hk och 39 Nm som bäst. Motorn är i sin tur kopplad till en sexväxlad låda med slirkoppling och möjlighet till quickshifter som tillval, för den som vill kunna växla utan behov av att använda koppling.

Modellen är baserad på en ny tvådelad stålrörsram, utvecklad från plattformen som vi även finner hos 390 DUKE, 390 ENDURO R och 390 SMC R. Styrhuvudsvinkel, gaffelkronor, bakramsinfästning och ramens flexprofil är dock unikt anpassad för Adventuremodellen och dess offroadorienterade tilltänkta användningsområde. Resultatet är en synnerligen lättmanövrerad motorcykel, som känns liten och nätt, men utan att för den sakens skull upplevas som för liten. Snarare är känslan att det här handlar om en ”fullstor” motorcykel när det kommer till körställning, även för förare som mäter in på +175 cm. 

En ny diagonalmonterad bakdämpare ger plats åt den väl undangömda, lågt placerade ljuddämparen, och hjälper till att hålla sadelhöjden rimlig, trots en väl tilltagen fjädringsväg på 230mm fram och bak. Summasummarum ger det en sadelhöjd på 870 mm med en sadel i ett stycke, men där utformningen gör att föraren sitter lägre än passageraren.

En ny gjuten svingarm – av samma modell som hos 390 ENDURO R och 390 SMC R – bidrar till förbättrad styrkänsla och även stabilitet, inte minst vid tuffare offroadkörning.

Fotpinnarnas placering har optimerats för långa körpass både sittande och stående, och där dess gummiinlägg, går att ta bort för bättre stövelgrepp. 

390 Adventure R har en geometri med en ”rymlig och flexibel arbetsyta, det vill säga att det är lätt och smidigt att flytta runt och växla mellan stående och sittande körställning. Och där det känns lika självklart att stå upp och köra, som att sitta ned i skydd bakom kåpan med dess rallystukade, nästintill vertikalt monterade kåpglas. Där bakom finner vi ett rallytorn med den fem tum stora TFT-skärmen högt placerad för bästa överblick även vid stående körställning. Ovanför finns även ett fäste för GPS eller annan navigeringsutrustning, där surfplattor och smartphones med navigeringsappar blir allt vanligare i dessa sammanhang. Med KTMconnect kan mobilen sammankopplas för navigation, musik och samtal. En USB-port finns intill instrumenteringen.

Reglagens funktion och utformning känns välgenomtänkta och körlägena går att anpassa.

Den 399-kubiks encylindriga DOHC-motorn är förvånansvärt pigg, lättkörd och vibrationsfri tack vare en motroterande balansaxel. Motorn är dessutom följsam på låga varv och erbjuder oväntat god kraft även vid körning på lite större landsvägar – tillräckligt för att kunna köra fram i motorvägshastigheter. Men med det sagt. Det är på välkurvade småvägar som den bäst hör hemma. Och på grusvägar och vid terrängkörning i synnerhet.

Kraften styrs via Ride-by-Wire kopplat till ett Bosch EFI med 46 mm spjällhus, vilket även möjliggör farthållare som tillval. Tre körlägen – Road, Offroad och Rain – anpassar gasrespons, traction control och ABS. Både TC och ABS är lutningskänsliga tack vare en 3D IMU-tröghetsmätare från Bosch. Och modellens olika körprogram gör verkligen skillnad, där exempelvis offroadläget ger det där extra vridet och en märkbart kvickare gasrespons vid aktivare körning.

Offroad-ABS inaktiverar bakhjuls-ABS och tillåter mer däcksläpp fram. Däremot går ABS-funktionen inte att stänga av helt.

Modellen rullar på 21/18-tums trådekrade hjul av slangtyp, i det här fallet skodda med grovnabbade Mitas Enduro Trail E07+ i dimensionerna 90/90-21 och 140/80-18. Vilket känns helrätt. 

WP Apex-fjädringen erbjuder 230 mm fjädringsväg fram och bak. Fram sitter en 43 mm Open Cartridge-framgaffel där kompressions- och returdämpning är justerbar i 30 steg, och bak en diagonalt monterad stötdämpare med justerbar returdämpning (20 steg) och fjäderförspänning. Dessutom har stötdämparen fått en ny bottningsdämpning, som ska minska risken för att den bottnar vid riktigt tuff körning. Markfrigången har ökat till 272mm, och i praktiken klarar fjädringen allt från aktivt grussmiskande till terrängkörning på ett bra sätt, mjukt och följsamt, men utan att upplevas som för mjuk, även med förare som väger mellan 80 och 100 kilogram. Hojen å sin sida uppges väga in på 176 kg fulltankad (14 liter), och upplevs lätt och följsam även vid mer tekniskt krävande offroadkörning.

Bromsarna kommer från ByBre med stålomspunna bromsslangar och justerbart handtag, 2-kolvs radialok fram som greppar en 320 mm skiva och 1-kolvs ok bak tillsammans med en 240 mm bromsskiva.

Som föraren sitter du kompakt men inte trångt, även längre förare (+175 cm) sitter bra. Sadeln är bred och bekväm, med en rejäl urskålning på förarplatsen. Och som nämnts tidigare är det lätt att skifta körställning, och snabbt och enkelt byta mellan sittande och stående körställning. En högre sadel skulle ge mer benutrymme. Samtidigt skulle det gynna komforten med lite tjockare och hårdare sadelskum, då tyngre förare tenderar att bottna igenom, ner till sadelplattan.

Hojen inbjuder till lek – från sladdande och små wheelies till fullgasattack på kurviga småvägar. Det är just framförallt på rejält kurviga småvägar, helst med löst underlag som 390 Adventure R är som allra roligast att köra. Den är lekande lätt, kvick och bidrar till en harmonisk körning, även vid mer aktiv körning. Den kan lutas rejält utan risk för markkontakt, och bromsarna ger kraftfull men samtidigt finavstämd, kontrollerbar stoppkraft.

Kraften på låga varv är inte som på en renodlad endurohoj, men för adventurebruk fungerar det utmärkt. 

Stående körning underlättas av fabriksmonterade styrrisers. Och vi delar ut pluspoäng för att flera fästpunkter åt styret hos övre gaffelkronan, vilket ger goda möjligheter att anpassa hojen efter dig som förare.

Traction control i Street-läge är som det låter perfekt vi körning på asfalterade vägar, medan Offroad-läget är det som gäller vid grussmiskande. I Offroad-läge ger mappningen lite piggare, kvickare gasrespons och bättre kraft på låga varvtal. Modellen har även ett offroad-ABS-läge, som om det aktiveras även förblir så efter att tändningen slagits på/av. Läget möjliggör låsning av bakhjulet, vilket gör att du kan få ut det mesta av ditt härliga offroad-äventyr.

Fjädringen klarar det mesta med bravur. Även med en förare som väger in på 100 kilogram jobbar den fint och följsamt på allt från landsvägskörning till grusvägskörning och stökigare körning på skogsbilvägar. 

KTM 390 Adventure R är en verkligt mångsidig äventyrshoj med kapacitet långt över vad som är lätt att tro med tanke på dess storlek. Den passar perfekt för både nybörjare som vill ha en lättkörd och trygg maskin, och erfarna förare som söker en lekfull äventyrshoj med modern teknik och låg vikt. Den är tillräckligt pigg för att du ska ha rejält skoj på kurviga småvägar, oavsett underlag, och potent nog att utmana större äventyrshojar när det nalkas grussmiskande, och samtidigt tillräckligt bekväm för längre ”transportsträckor” på asfaltsväg.

MER OM KTM 390 ADVENTURE R – LÄNK:  https://www.ktm.com/en-se/models/adventure/2026-ktm-390-adventurer.html