Fastbikes.se fick en inbjudan om att följa med ONE Trackday Events till Algarve i Portugal för att uppleva hur det kan vara att utveckla sin körförmåga på en av Europas häftigaste motorsportsanläggningar. Vi skickade redaktionens racerförare, Björn "BG" Gunnarsson, med uppdraget att ta reda på vad man behöver tänka på inför en sådan resa och vilka villkor som erbjuds.

Att köra motorcykel på racerbana är detsamma som att koncentrera upplevelsen av alla de ingredienser jag älskar i vanlig landsvägskörning ytterligare en nivå. Hastigheterna tillåts vara högre, nedläggen djupare, G-krafterna starkare och därmed blir också intensiteten av sinnesupplevelserna så mycket kraftigare. Vill man skruva intrycken till sitt maximum behöver man ta sig till de bästa banorna i världen, vilket oftast är liktydigt med de anläggningar där MotoGP och Superbike-VM avgörs. I Skandinavien har vi tyvärr ingen bana som är i närheten av att hålla tillräckligt hög nivå beträffande sträckning, beläggning och omkringfaciliteter för att komma ifråga för en deltävling i MotoGP. Men runt om i Europa finns ett flertal sådana inrättningar.

"Tänk att kunna göra ett avbrott i det svenska vintermörkret genom att köra motorcykel på varm asfalt under blå himmel och med gröna gräsmattor och ljumma vindar som ackompanjemang."

Fastbikes utsände tog chansen att hänga med den svenske arrangören, One Trackday Events, till världens mest kuperade MotoGP-bana, Algarve International Circuit, i utkanterna av den portugisiska staden Portimão under några dagar när MC-säsongen sedan länge tagit slut hemma i Sverige. Självklart med det egna syftet att bibehålla formen över vintern, men framförallt för att ta reda på vad som erbjuds på en sådan här resa och vad som kan vara bra att tänka på som deltagare.

Hela det glada trackday-gänget samlade för en lagbild efter tre givande dagar på Portimão-banan.

ONE TRACKDAY EVENTS

Lite häng i depåns öltält hör till efter dagens övningar. Det är trots allt en rekreationsresa för de flesta och inte ett träningsläger inför VM-premiären. Här får man ta del av de mest hårresande historier om vilda sladdar, långa wheelies och modiga omkörningar. Ett korn av sanning går ibland till och med att finna för den som orkar gräva tillräckligt djupt.

Att hyra dessa exklusiva anläggningar kan kosta flera hundra tusen kronor per dag under högsäsong. Lyckligtvis finns det bandagsarrangörer vars affärsidé är att fördela banhyran över en mängd kunder som köper andelar i olika grupper, oftast hastighetsindelade efter varvtider. Den största internationella aktören är tyska Bike Promotion som genomför event över hela Europa. I Sverige finns en handfull aktörer som ordnar bandagar på svenska banor. Men sedan pandemin finns det egentligen bara en svensk arrangör kvar som på bred front marknadsför sig genom de mest berömda MotoGP-banorna ute i Europa. Det är One Trackday Event som utgår från halländska Oskarström och som drivs av makarna Stefan "Humlan" Bernström och Marie Bernström.

 Rasmus (Nr 15) är med sina 27 år resans yngsta deltagare. Han använder normalt sin Aprilia RS660 till och från jobbet och hade aldrig provat på bana tidigare innan han bestämde sig för att begå debuten på Portimao. En bättre start på sin bankarriär är väl svårt att föreställa sig?

Stefan förklarar att han har sina rötter i de svenska roadracingdepåerna sedan början på tjugohundratalet.  

-"Via "Stor Debutant", sedermera Rookie 1000 som klassen döptes om till, hittade jag ganska snart den tävlingsform som passade mig bäst, nämligen enduranceracing. Tävlingsformen går enkelt beskrivet ut på att maximalt tre förare byts om för att köra en och samma motorcykel så många varv som möjligt under en viss angiven tid. I det skandinaviska endurancetävlingarna är det ofta sex eller åtta timmar som gäller, medan de mest berömda VM-tävlingarna, Le Mans och Bol d’Or, avgörs över 24 timmar", säger Stefan.

Stefan ”Humlan” Bernström

-För att lyckas väl i den här grenen krävs inte bara snabba chaufförer utan också ett helt lag av uppfinningsrika mekaniker, depåpersonal, kockar, massörer etc. för att hålla förare och maskin i toppskick över hela distansen. På så sätt är endurance mer av en lagsport än vad sprintformatet av roadracing normalt erbjuder, fortsätter Stefan.

Arne har passerat 70-årssträcket men tycker fortfarande att det är lika kul att köra båge som när han var 16 år. Verktyget han använder, en BMW HP4 Race med kolfiberram och 215 hästar fördelat på 171 kg, är kanske inte den första modell man tänker på som "pensionärshoj". Arne bevisar dock att "gammal är äldst" genom att sätta snabbaste tid i svenskgänget på Portimao. Att ha tävlat i SM och Pro Superbike är meriterande. 

FIN LAGANDA

-Jag vill ta med mig den fina lagandan som jag lärt mig älska ifrån alla års endurancetävlande, och föra över den till kunderna som åker med på våra resor. Oavsett om man är nybörjare eller proffs, kör en stor eller liten motorcykel så lägger Marie och jag energi på att försöka få alla att känna sig välkomna och trygga. Det är kanske lätt att få uppfattningen av att det är ett oöverstigligt projekt att ta sig utomlands på en bana av den här kalibern, men det behöver det absolut inte vara om man reser med oss. Sett till helhetsupplevelsen så vill jag hävda att det inte behöver bli mycket dyrare heller i jämförelse med att harva runt på exempelvis Gelleråsen varv efter varv. Varför nöja sig med att äta en slät bulle när man kan äta tårta, avslutar Stefan med en menande blinkning.

Naturligtvis är det inte helt gratis att få känna sig som en MotoGP-förare under en vecka. Priserna börjar på runt 15.000 kronor och sträcker sig upp mot det dubbla om man vill krama ut allt ur ett och samma resetillfälle. Vid de billigare lösningarna får kunden själv ansvara för transporten av sin hoj, men väl på plats ingår allting precis som för det övriga sällskapet. Det innebär naturligtvis tillgång till bana och depåbox. Men också lagad lunch i boxen, kaffe och dricka, snacks, verktyg, mek-hjälp och förar-coaching för den som så önskar. Egentligen allt som krävs för att man som förare ska kunna fokusera maximalt på sina körpass på banan. Allt annat finns förberett och serverat när man kommer in trött och svettig ifrån ännu en adrenalinstinn bekantskap med samma asfalt som Rossi och Márquez vunnit sina MotoGP-titlar på.

BILLIG FLYGSTOL

Trailern har två våningsplan med lyft i aktern och hojarna lastas på tvären. All utrustning är mobil inne i skåpet och anpassas efter ändamålet med resan. Rejäl isolering i väggarna gör att plusgrader kan garanteras, något som är en förutsättning för att bandäck och racehojar utan kylarglykol ska må väl.

Det vanligaste alternativet är dock att kunden lägger till en handfull tusenlappar för att få sin motorcykel med tillbehör transporterad av makarna Bernströms trailer till banan för att själv sedan bara ta flyget. De dyraste lösningarna som One Track Day Event erbjuder på sin hemsida inkluderar dubbla banor. Vanligen kör man då tre dagar på en bana. Sedan följer en transportdag till en annan välrenommerad VM-bana, varpå man kör ytterligare tre dagar där. Det som tillkommer är flygresa, hyrbil om man anser sig behöva det och boende. Stefan och Marie hjälper dock gärna till med förslag på prisvärda boenden och transportlösningar. De står också till tjänst med att para ihop kunder som vill spara några kronor genom att till exempel dela på boende eller persontransport. Vid de flesta europeiska banor finns det dessutom ofta stora turistmål inom någon timmes resa som gör att man kan få tag i en flygstol för relativt små pengar. Allt man behöver ha med sig är ju ett handbagage. För att själv exempelvis ta mig till Portimão flög jag till Lissabon för 900 kronor och åkte därefter med en Flix-buss för 89 kr nästan hela vägen fram till banan.

TRANSPORTFÖRSÄKRING

-Skulle olyckan vara framme under transportfasen av kundernas motorcyklar och utrustning runt om i Europa så kan det vara skönt att veta att vi har en fullvärdesförsäkring som uppgår till 9 miljoner per transport. Många transportörer slarvar med den biten, men som kund är det den första frågan som jag tycker att man bör ställa för att undvika obehagliga överraskningar i efterhand, påminner Stefan. Som före detta åkeriägare så har jag också goda insikter i vikten av att ha rätt grejer för ändamålet. Vår trailer är t.ex. från början avsedd för kyltranporter vilket betyder att den är väl isolerad. Med hjälp av ett värmeaggregat är det därför lätt för oss att se till att vi under våra vinterresor har god marginal till de fem plusgrader där däck avsedda för däcksvärmare riskerar att förstöras. Glykol är som bekant inte heller tillåtet på en racerbana, men våra kunder behöver alltså inte heller tänka på att tappa ur kylarvattnet på sina motorcyklar för att undvika frostskador på motorerna, förklarar Stefan vidare.

-När vi ändå är inne på tråkigheter så vill jag också lyfta fram att vi tar fullt ansvar för våra kunders eventuella extra bestyr som kan uppstå om man kraschar och gör sig så illa att man hamnar på sjukhus. Vi hjälper till vid sjukhuskontakten och ser till att man får med sig vad man behöver på sjukhuset, samt ser till att det som lämnats kvar i depån eller på hotellrummet kommer hem tryggt och säkert till Sverige igen. Som kund ska man inte behöva tänka på att ha med sig en följeslagare för att sköta kontakten med SOS International, anhöriga etcetera. Den följeslagaren är vi, fortsätter Stefan.

Som mest kan Stefan och Marie ta med sig 30 hojar på en resa. Då ingår det även att kunden får packa tillbehör i 3 eurobackar på 60x40x40 cm samt kläder och personlig utrustning i en stor mjuk väska. Max 6 däck, med eller utan fälg, per man får man ta med sig hemifrån. Skulle inte det räcka så erbjuder One Track Day Events rabatterad försäljning av Dunlopdäck via sitt samarbete med Västeråsdäck som är Sveriges största leverantör av Dunlops racingdäck för MC. För att vara säker på att få rätt dimension och önskad gummiblandning så önskar Stefan dock att man som kund säger till i förväg om man tror sig få behov. På vissa banor finns det också däck av andra fabrikat att köpa på plats. Oavsett vilket märke man åker på så fixar Stefan och hans mekar omläggning och balansering av däck med den däckmaskin som alltid står redo i trailern. -Naturligtvis ingår det också i priset förtydligar Stefan.

-Vi anstränger oss verkligen till det yttersta för att göra hela upplevelsen så bekymmersfri som möjligt och som ett led i detta så brukar vi också erbjuda oss att hämta och lämna kundernas motorcyklar på ett antal olika platser runt om i Sverige. Jag har fortfarande goda kontakter inom åkerinäringen så jag har ganska bra möjligheter att skräddarsy transportlösningar efter kundernas önskemål. Det händer till och med att jag ordnar rena Mc-transporter på förfrågningar från hojklubbar och andra intressenter inom den nordiska motorcykelbranschen, utvecklar Stefan.

ONE RACECAMP

Marie Bernström demonstrerar det portabla köket som kan fällas ihop och lastas tillsammans med hojarna på trailern. -Jag sköter markservicen till uppåt 30 personer i depåboxen och det kräver en hel del planering med inköp och logistik. Det mesta av maten inhandlas i Sverige men grönsaker och andra färskvaror köper jag lokalt. Det brukar bli någon resa nästan dagligen till affären med vår Suzuki Burgman 400, en scooter som funkar som andrabil på våra resor runt i Europa.

Under 2025 har One Trackday Event arrangerat fyra stycken resor som innefattar några av världens bästa banor i Portugal, Italien, Spanien och Belgien. För 2026 planeras liknande åtaganden. För makarna Bernström innebär varje event en rejäl arbetsinsats både före och efteråt.

-Bara den här resan till Jerez och Portimao med totalt sex kördagar kräver ytterligare 17 arbetsdagar för mig och Marie för att sy ihop allt. Å då talar vi inte om några åttatimmarsdagar, tillägger Stefan med ett skratt.

Vad är då drivkraften bakom att vilja lägga ner så mycket arbete för att andra ska få en bekymmersfri körupplevelse?

-Det är en berättigad fråga, svarar Stefan med pannan i djupa väck som om insikten plötsligt slagit ner som en blixt.

-Vi blir ju inte direkt rika på det här. Både Marie och jag måste ha vanliga jobb vid sidan om för att kunna leva det liv vi vill göra. Men både Marie och jag gillar resor, motorcyklar och racing och på det här sättet får vi jobba med det vi älskar. Bandags-upplägget är också en väg att finansiera vårt eget Endurancetävlande genom teamet One Endurance Racing. Genom det får vi möjligheter att tävla internationellt med vårt team på några av de häftigaste banorna i Europa. Dessutom brinner jag för svensk roadracing i största allmänhet, och jag försöker alltid hitta olika sätt att dra mitt strå till stacken för att vi på sikt ska få en ny världsstjärna inom sporten. I vintras anordnade jag t.ex. One Racecamp. Det började som ett upprop på Facebook riktat sig till nybörjare som ville gå vidare från bandagar till att köra sin första tävling, fortsätter Stefan.

Stefan "Humlan" Bernström ådrog sig smeknamnet i början av sin racingkarriär när han tävlade i ett svart/gult skinnställ. Den Kawasaki ZX10RR han kör är en fullt utrustad VM-hoj från det anrika schweiziska teamet Bolliger med mer än 20 års erfarenhet från Endurance-VM.

-Vi har årligen 100 till 150 förare som tar licens men bara tio procent av dessa vågar sig på att börja tävla. Målet var att knuffa fler över tröskeln in till racingfamiljen. Uppropet hörsammades av sex killar och två tjejer. Jag har sedan anordnat ett antal online-träffar under vintern där vi gått igenom allt ifrån målsättningar och körteknik till hojinställningar och packlistor. Därefter ställde jag upp på plats i depån under den första SM-helgen i våras för att hjälpa till med markservice och alla andra frågeställningar som man kan tänkas behöva få svar på som nybörjare. Detta kan jag göra utan kostnad för deltagarna tack vare inkomster från våra trackday-arrangemang. På så vis är det värt allt slit i kulisserna för mig och Marie eftersom vi också får utrymme göra sådant som känns bra, och uppleva en massa roligt tillsammans med folk som älskar motorcyklar, förklarar Stefan.

VÅGA PROVA SJÄLV

När jag en stund senare kastar mig ut för "The roller coaster", berg- och dalbanan som slingan kallas i folkmun tack vare sina höjdskillnader, spelar det ingen roll att de gigantiska läktarna gapar folktomma. Bakom styret på Stefans ex-endurance-VM-Kawasaki med över tvåhundra hästar, njuter jag av att låta bakhjulet kontrollerat sladda över den jämna asfalten i den berömda avslutande kurva 15 på ett sätt som är nästan omöjligt hemma i Sverige. Inte bara för att ingen svensk bana innehåller en så här snabb sväng, utan också för att asfalten hemma i Sverige oftast är så ojämn att den kontrollerade sladden när som helst riskerar att övergå i ett oplanerat kast. Det här är fullvuxen motorcykelkörning på ett sätt som ofrånkomligen blir vanebildande. På samma sätt som för skidturisten som tar steget från Hammarbybacken eller Hestra till någon av de namnkunniga skidorterna nere i alperna. Innan man provat vet man inte vad man gått miste om. Våga prova du också!

Portimão eller Algarve International Circuit som den egentligen heter, är 4592 meter lång i MC-utförande och har 15 svängar med rejäla nivåskillnader där den maximala lutningen uppgår till 12%.

PACKLISTA PÅ SAKER SOM KAN VARA BRA ATT HA MED SIG PÅ RESAN:

• Skinnställ
• Hjälm
• Airbag
• Laddare och kontrollbox till airbag
• Handskar
• Stövlar
• Ryggskydd
• Bensindunkar
• Depåstöd fram och bak
• Däckvärmare
• Sladdvinda
• CEE-adapter
• Campingstol
• Extrafälgar + däck (max 6st)
• Specialverktyg som behövs för din motorcykel
• Kedjespray
• Nyckel till motorcykeln
• Försäkringsbevis för personförsäkring
• Underställ