Honda har lämnat in ett nytt patent som på pappret framstår som ett logiskt steg i utvecklingen av aktiv säkerhet, att styra motorcykeln åt dig. Frågan är om det är vad motorcyklister verkligen vill ha.

Systemet bygger på kameror som övervakar motorcykelns döda vinklar. Om ett annat fordon närmar sig och risken för kollision bedöms som akut kan systemet ingripa genom att påverka styrningen för att styra undan från faran.

I klartext: motorcykeln kan själv vrida styret åt dig. 

Patentbeskrivningen talar om ett nödstyrsystem som kombinerar kamerateknik, dödvinkeldetektering och elektronisk styrkontroll för att försiktigt ”knuffa” motorcykeln bort från ett upplevt hot. I praktiken kan det ses som en tvåhjulig motsvarighet till dagens filhållningsassistenter, eller radarstödda aktiva bromsassistans-system.

Systemet övervakar kontinuerligt förarens egna kommandon. Om du redan bromsar, styr eller justerar gasen för att undvika det av det potentiella upplevda hotet tolkar systemet det som att du uppfattat situationen – och kan då ge ett snabbare och tydligare styrstöd. Om du däremot inte gör någonting antas hotet ha missats av dig som förare, och styrmomentet bort från faran byggs då upp gradvis för att undvika att styret plötsligt rör sig allt för kraftigt.

Honda beskriver två huvudsakliga driftlägen. I det första ingriper systemet snabbt om det märker att föraren redan är i färd med att reagera. I det andra tar det ett större ansvar när ingen reaktion registreras, men med målet att göra ingreppet så mjukt att balansen inte rubbas och panik hos föraren undviks.

Ur ett tekniskt och ingenjörsmässigt perspektiv är lösningen genomtänkt. Honda verkar fullt medvetna om att en motorcykel inte kan behandlas som en bil. Plötsliga styrkorrigeringar på två hjul kan vara direkt farliga, och därför är systemet konstruerat för att ingripa försiktigt – och endast när det verkligen behövs.

Samtidigt är det just här den största frågan uppstår ur ett förarperspektiv. Motorcykelkörning bygger på ständig bedömning, positionering och aktiv flyktplanering. Att du ständigt har den personliga ”radarn” på slagen, och är uppmärksam på verkliga och potentiella faror i omgivningen. Ett system som fysiskt vrider styret riskerar att underminera den mentala beredskapen – eller i värsta fall skicka hojen i en riktning som föraren aldrig själv hade valt.

Om detta är framtidens nästa stora genombrott inom MC-säkerhet återstår att se. Patentskrivningar behöver som bekant inte alltid bli verklighet, men idén i sig säger en hel del om vart utvecklingen är på väg – och om den balansgång som nu väntar mellan avancerad elektronik och motorcykelförarens roll i att ständigt kontrollera och styra motorcykelns framfart.